CôngThương - Đó là nội dung trong lộ trình bắt buộc sử dụng nhiên liệu sinh học đang được Bộ Công Thương soạn thảo trình Thủ tướng Chính phủ. Trên thực tế thì năm 2007, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025"; và từ 1/8/2010, xăng sinh học E5 được bán thí điểm ở một số địa phương. Tuy nhiên, trên thực tế thì việc đưa xăng sinh học vào cuộc sống vẫn đang gặp nhiều khó khăn.

Tại Hà Nội, cây xăng Thái Thịnh là nơi bán xăng E5 đầu tiên trong cả nước. Số người mua xăng E5 chiếm chưa đến 10% lượng khách hàng.

Ông Nguyễn Đỗ Hưng, Khách hàng mua xăng E5 cho biết: “Ngay buổi đầu, mỗi lít xăng giá rẻ từ 5 đến 700 đồng, đến hôm nay giá chênh nhau rất ít. Nhưng tôi khẳng định, xăng E5 chạy xe máy êm hơn, bốc hơn xăng thường và tiết kiệm hơn”.

6 tháng đầu năm 2011, Tổng công ty dầu Việt Nam (PV Oil) mới tiêu thụ được khoảng 4,2 triệu lít xăng E5, chỉ bằng 1/10 sản lượng dự kiến mà doanh nghiệp đưa ra thị trường trong cả năm. Mạng lưới phân phối quá mỏng là lý do khiến việc tiêu thụ xăng sinh học gặp nhiều khó khăn. Ví như tại Hà Nội, đến nay mới chỉ có 4 điểm bán xăng E5.

Ông Lê Xuân Trình, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty dầu Việt Nam (PV Oil) kiến nghị: “Đề nghị Chính phủ ra được lộ trình buộc phải tiêu thụ xăng E5 trong thời gian tới. Ngoài chính sách của Nhà nước, chúng tôi cũng buộc phải nâng cấp hệ thống cửa hàng của mình để tiêu thụ xăng E5”.

Bộ Công thương đang soạn thảo quy định lộ trình bắt buộc sử dụng nhiên liệu sinh học. Nếu được Thủ tướng phê duyệt, thì từ tháng 6 năm sau, tất cả các cây xăng tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP.Hồ Chí Minh, Cần Thơ sẽ phải bán xăng E5;và đến năm 2013, việc bán xăng E5 sẽ được thực hiện bắt buộc ở tất cả các cây xăngtrên toàn quốc.

Ông Phan Đăng Tuất, Viện trưởng Viện Chiến lược - chính sách công nghiệp - Bộ Công thương: “Theo lộ trình này thì buộc các cây xăng phải tham gia, qui định đến 2013, tất cả các cây xăng phải bán xăng trộn thì họ phải tự đầu tư mà bán thôi. Còn việc hỗ trợ bù đắp các chi phí đó thế nào sẽ có chính sách tài chính tương thích để thực hiện”.

Việc cải tạo, nâng cấp cơ sở hạ tầng cho khoảng 14 nghìn cửa hàng xăng dầu và các trạm phối trộn trên toàn quốc sẽ tốn hàng nghìn tỷ đồng. Bộ Khoa học Công nghệ cũng chưa có các quy chuẩn hướng dẫn cụ thể về hệ thống sản xuất, vận chuyển, tồn trữ xăng pha ethanol. Do chưa có chính sách ưu đãi về thuế nên giá thành xăng E5 đang cao hơn xăng A92. Vì thế, vẫn đang còn nhiều ý kiến hoài nghi về tính khả thi của lộ trình bắt buộc sử dụng xăng E5 theo đề án của Bộ Công thương.

VTV