Mặc dù không có nghi ngờ gì về việc tăng trưởng kinh tế ở Mỹ đã chậm lại đáng kể so với tốc độ chóng mặt trong năm ngoái, nhưng việc xem xét kỹ hơn các thành phần phụ của GDP cho thấy các nhà cung cấp dịch vụ vận tải ở Mỹ và trên thế giới có thể kỳ vọng nhu cầu sẽ giữ vững cho đến hết năm 2022. Và có các lý do để lạc quan về sự tăng trưởng đó.

Thứ nhất, nhu cầu hàng hóa tiếp tục vượt qua mức trước Covid-19 một lượng đáng kể. Trong khi chi tiêu hàng hóa được điều chỉnh theo mùa và điều chỉnh theo lạm phátgiảm 1,1% so với quý đầu tiên của năm 2022, nhu cầu hàng hóa vẫn cao hơn 4,9% so với đường xu hướng trước đại dịch ước tính cho giai đoạn 2017-2019 đặt ra nhu cầu hàng hóa trong quý II năm 2022.

Chi tiêu thực tế cho hàng hóa là tăng 16,1% so với quý II năm 2019. Trên cơ sở điều chỉnh không theo mùa, chi tiêu thực tế cho hàng hóa tăng 6% trong quý thứ hai so với quý đầu tiên. Với thực tế này, cùng với tốc độ giảm chậm trong chi tiêu điều chỉnh theo mùa cho hàng hóa kể từ mức đỉnh vào quý II năm 2021, có vẻ như nhu cầu sẽ không đột ngột giảm vào nửa cuối năm 2022.

Thứ hai, trong khi nhập khẩu hàng hóa thực tế không đổi trên cơ sở điều chỉnh theo mùa trong quý thứ hai so với quý đầu tiên - nhưng tăng 5,3% trên cơ sở điều chỉnh không theo mùa - khối lượng vẫn cao hơn 8,5% so với đường xu hướng trước đại dịch. Nhập khẩu thực tế tăng 9,2% so với cùng kỳ năm ngoái và 16,2% so với quý II năm 2019.

Về mặt lịch sử, khi tỷ lệ phần trăm thay đổi hàng năm trong nhập khẩu thực tế gần bằng không, thì sẽ có một cuộc suy thoái kinh tế - như năm 2021 và 2008 - hoặc suy thoái vận tải hàng hóa - như trong năm 2016 và 2019. Do đó, nhập khẩu vẫn tăng như vậy hàng năm không cho thấy rằng một cuộc suy thoái sắp xảy ra.

Thứ ba, mặc dù có nhiều báo cáo về tồn kho quá mức, tỷ lệ tồn kho phi nông nghiệp thực tế trên chi tiêu hàng hóa thực vẫn thấp hơn đáng kể so với mức quan sát được trước đại dịch.

Ví dụ, trong quý 2 năm 2019, tỷ lệ này là 0,57, so với 0,50 trong quý II năm 2022, chênh lệch 11,9%. Mặc dù tỷ lệ này chắc chắn đã tăng so với mức 0,46 được quan sát trong quý II năm 2021, nhưng cho thấy vẫn cần thiết phải xây dựng lại hàng tồn kho trong một số lĩnh vực nhất định, chẳng hạn như xe có động cơ. Do đó, điều quan trọng là phải tránh khái quát quá mức từ các vấn đề về hàng tồn kho mà một số nhà kinh doanh hàng hóa nói chung lớn như Walmart và Target đã trải qua.

Thứ tư, mặc dù đồng đô la cực kỳ mạnh so với các đồng tiền khác, xuất khẩu của Mỹ đã tăng 3,7% trong khoảng thời gian từ quý I đến quý II năm 2022. Trên cơ sở điều chỉnh không theo mùa, mức tăng này lớn hơn, ở mức 5,1%. Điều này cho thấy nhu cầu đối với các sản phẩm của Mỹ mặc dù các quốc gia khác đang phải trả chi phí cao hơn.

Thứ năm, thời gian điều chỉnh theo mùa trong đầu tư cố định cho khu dân cư cần phải được đặt trong bối cảnh với sức mạnh của thị trường năm 2021, cùng với vai trò quan trọng của điều chỉnh theo mùa đối với chuỗi này. Trên cơ sở điều chỉnh theo mùa, quý thứ hai giảm 3,7% so với quý đầu tiên, với dữ liệu điều chỉnh không theo mùa tăng 17,2%, cho thấy mô hình điều chỉnh theo mùa dự kiến ​​tăng 20,9% trong điều kiện theo mùa tiêu chuẩn.

Tổng hợp lại, dữ liệu chi tiết hơn làm cơ sở cho thống kê GDP cho thấy nhu cầu về dịch vụ vận tải khó có thể hạ nhiệt đáng kể khi bước qua nửa cuối năm 2022. Có vẻ như thế giới đang tiến tới một giai đoạn mà thị trường vận tải hàng hóa đang bình thường hóa sau hai năm.