Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng phát biểu tại phiên đấu giá - Ảnh: Bá Thụy

Phát biểu tại buổi đấu giá, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhận định: Việc IPO lần đầu ra công chúng của Tổng công ty Cảng hàng không (ACV) hôm nay là sự kiện lớn có ý nghĩa về nhiều mặt vì khách hàng sẽ nhận được dịch vụ và giá cả ngày càng tốt hơn. Sàn giao dịch chứng khoán có thêm một khách hàng lớn còn các nhà đầu tư sẽ có thêm cơ hội để đầu tư vào một lĩnh vực tiềm năng.

Theo HOSE, số lượng cổ phần bán đấu giá trong đợt IPO này của ACV là 77.804.122 cổ phần (tương ứng 3,47% vốn điều lệ). Mệnh giá cổ phần là 10.000 đồng/cổ phần. Giá khởi điểm là 11.800 đồng/cổ phần.

Tổng cộng có 306 nhà đầu tư đăng ký đấu giá mua cổ phần trong đó có 266 nhà đầu tư cá nhân trong nước, 12 nhà đầu tư cá nhân nước ngoài, 11 nhà đầu tư tổ chức trong nước và 17 nhà đầu tư tổ chức nước ngoài.

Tính đến thời điểm trước phiên khai mạc đấu giá, khối lượng đặt mua đã gần gấp đôi khối lượng bán, giá đặt mua cao nhất là 38.300 đồng/CP, giá thấp nhất bằng giá khởi điểm, tức 11.800 đồng/cổ phiếu.

Kết thúc phiên đấu giá, cổ phiếu ACV chốt ở mức bình quân là 14.344 đồng/CP.

Bộ trưởng Đinh La Thăng và Tiến sĩ Trần Đắc Sinh, Chủ tịch HĐQT HOSE kiểm tra niêm phong thùng phiếu trước khi đấu giá -Ảnh: Bá Thụy

Theo báo cáo phân tích của Công ty Chứng khoán BSC, nhờ nền tảng vững chắc nên hoạt động kinh doanh của ACV luôn được đánh giá có hiệu quả cao. Cụ thể, trong giai đoạn 2012 - 2014, doanh thu trung bình đạt 14% và lợi nhuận sau thuế lên đến 30% mỗi năm. Riêng 6 tháng đầu năm 2015, ACV ghi nhận 4.053 tỷ đồng doanh thu, tăng 33% và lợi nhuận sau thuế đạt 533 tỷ đồng, tăng đến 135% so với cùng kỳ năm trước.

Bộ trưởng Đinh La Thăng đánh chiêng khai mạc phiên đấu giá - Ảnh: Bá Thụy

Bên cạnh hoạt động kinh doanh chính là các dịch vụ hàng không (HK) trên cơ sở khai thác lợi thế thương mại tại các cảng HK, ACV còn cung cấp các dịch vụ phi HK (bán hàng phi HK). Theo đó, doanh thu phi HK đóng góp trung bình 19% tổng doanh thu của ACV trong giai đoạn từ năm 2012 đến nay. Động lực tăng trưởng chính của hai mảng này đến từ diện tích thương mại tăng, mô hình hợp tác kinh doanh đã được triển khai và lượng hành khách quốc tế tăng vọt. Tuy nhiên, các chuyên gia đánh giá, doanh thu phi HK của ACV còn rất nhiều tiềm năng tăng trưởng, do hiện vẫn ở mức thấp cả về tỷ trọng và số tuyệt đối trên lượng hành khách so với các cảng HK trong khu vực và thế giới.

Đáng lưu ý, ACV hiện đang sở hữu nguồn lực tài chính vững chắc với dòng tiền mạnh. Lưu chuyển tiền thuần từ hoạt động kinh doanh giai đoạn 2012 - 2014 dao động từ 2.096 tỷ đồng đến 3.779 tỷ đồng và đạt 1.455 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2015. Điều này xuất phát từ hoạt động kinh doanh cốt lõi tăng trưởng nhanh, lợi thế về thời gian trả nợ dài, lãi suất thấp, chi khấu hao, nợ vay ODA chưa tới kỳ, chi phí sửa chữa tài sản lớn, ACV có đủ nguồn lực để tiếp tục đầu tư và mở rộng khối tài sản.

Tổng giá trị tiền, tương đương tiền và tiền gửi ngân hàng của ACV hiện đạt 14 nghìn tỷ đồng, lớn hơn tổng dư nợ dài hạn của Tổng công ty. Do đó, các nhà đầu tư hoàn toàn có thể tin tưởng rằng, dòng tiền hoạt động trong tương lai của ACV sẽ tiếp tục duy trì ở quy mô lớn và ổn định, hỗ trợ đắc lực cho quá trình đầu tư nâng công suất, đồng thời tạo ra nguồn lợi nhuận ổn định, bảo đảm quyền lợi cho cổ đông.

Theo đánh giá của các chuyên gia, thị trường HK nội địa, đặc biệt là các doanh nghiệp như ACV còn rất nhiều tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ hơn nữa. Theo Tổng cục Du lịch, trong năm 2014 ghi nhận con số kỷ lục với 7,87 triệu lượt khách quốc tế qua đường HK, tăng 32% so với năm 2013. Riêng 9 tháng đầu năm 2015, dù tốc độ tăng trưởng có chững lại nhưng du khách quốc tế đến Việt Nam qua đường HK vẫn xấp xỉ cùng kỳ năm trước với 4,71 triệu lượt khách.

Bên cạnh lượt khách quốc tế qua đường HK ngày càng tăng, tốc độ phát triển mạnh mẽ của hàng không giá rẻ cũng đóng góp đáng kể vào sự tăng trưởng doanh thu của ACV trong thời gian tới. Theo đó, ngoài việc mở thêm nhiều đường bay quốc tế, các hãng hàng không giá rẻ còn liên tục mở những đường bay mới trong nước đến các địa phương khác nhau. Từ đó có thể tận dụng được nguồn lực từ các cảng HK lâu nay chưa khai thác triệt để, cơ sở hạ tầng cũng được phát triển đồng bộ và hoạt động kinh doanh trở nên hiệu quả hơn.