Sau sự cố bong tróc đường băng sân bay Vinh xảy ra, Tổng Công ty hàng không Việt Nam đã phối hợp với Công ty TNHH một thành viên Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không ADCC rà soát lại toàn bộ hồ sơ, kiểm tra, đánh giá và báo cáo Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng không Việt Nam nguyên nhân sơ bộ ban đầu.

Bong tróc đường băng sân bay Vinh: Cục hàng không chỉ chấp nhận nguyên nhân ban đầu. Ảnh minh hoạ

Theo đó, sau khoảng 5 năm khai thác lớp bê tông nhựa của đường băng sân bay Vinh đã có dấu hiệu xuống cấp. Lớp bê tông nhựa trên cùng có bề dày 7cm có dấu hiệu không liên kết đính bám với lớp bê tông nhựa bên dưới. Kết hợp yếu tố bất lợi của thời tiết làm giảm sức chịu tải của lớp mặt bê tông nhựa.

Các yếu tố trên kết hợp với việc vị trí hư hỏng nằm tại vị trí máy bay quay đầu và cất cánh càng dễ gây hư hỏng, biến dạng và bong bật lớp bê tông nhựa bên trên.

Mặt khác, đề án cải tạo kéo dài đường băng sân bay Vinh thực hiện năm 2023 tính toán kết cấu thay thế đảm bảo khai thác các loại máy bay với tần suất 9 lần cất, hạ cánh/ngày vào năm khai thác thứ 10. Nhưng thực tế sân bay Vinh đã khai thác trung bình 25-30 lần cất, hạ cánh/ngày khiến các hư hỏng trên đường băng phát triển nhanh hơn, giảm tuổi thọ công trình.

Trên cơ sở báo cáo của Tổng Công ty hàng không Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam đã rà soát quá trình xây dựng và bảo trì đường băng sân bay Vinh. Theo đó, cục thống nhất với nội dung: Hiện tại chỉ xác định được nguyên nhân ban đầu gây hư hỏng đường băng như báo cáo.

Để làm rõ được các nguyên nhân hư hỏng đường băng sân bay Vinh, cần có đánh giá cụ thể, toàn diện bởi đơn vị có đủ kinh nghiệm, năng lực.